Батарея или водород: автомобильные менеджеры хотят держать дверь открытой. В ходе опроса, проведенного консультантами по управлению PwC среди руководителей отрасли, 83 процента попросили политиков поддержать мобильность таким образом, чтобы она была более открытой для технологий.

— 83 процента требуют более открытой технологии

Поддержка мобильности.

Восемь из десяти опрошенных менеджеров также считают, что сами производители автомобилей обязаны проводить исследования и разрабатывать технологии с использованием открытых технологий, чтобы использовать все возможности для безопасной для климата мобильности. Одним из вариантов является топливный элемент, «в основном из-за более экологически чистого производства по сравнению с аккумуляторным элементом», сказал консультант. PwC планирует опубликовать исследование в этот понедельник.

Консультанты по управлению, однако, оценивают топливный элемент неоднозначно. Он превращает водород и кислород в водяной пар и электричество — электричество приводит в движение электродвигатель. Время заправки и диапазон автомобилей соответствуют бензиновым двигателям. Немецкие компании являются лидерами в водородных технологиях. Но для производства водорода требуется много электроэнергии, технология стоит дорого.

Директор PwC по стратегии и Европе Питер Гассманн (Peter Gassmann) сказал, что благодаря исследованиям и разработкам в области открытых технологий «переход на экологически чистые приводы в этой стране может быть значительно продвинут». Германии и Европе придется освободиться от производственных площадок в Азии и расширить местные навыки и потенциал. Это помогает «обеспечить конкурентоспособность автомобильной промышленности как ключевой отрасли Германии против американских и китайских конкурентов».

Томас Шиллер, автомобильный эксперт из консалтинговой компании Deloitte, сказал dpa: «Вопрос в том, будет ли электронная мобильность существовать в ее нынешнем виде через десять лет. В Китае спрос на электронные автомобили сильно падает, так как государство сократило субсидии Например, Япония инвестирует в водород ».

Его коллега Андреас Йенцш из Boston Consulting Group (BCG), с другой стороны, сказал dpa: «В долгосрочной перспективе батарею нельзя разбить, альтернативы нет. Она станет более мощной и дешевой, твердым батареям потребуется меньше сырья». Водород — это решение для дальнобойщиков.

Что касается климата, электромобиль сегодня окупается только с пробегом в 80 000 километров, «с производством экологически чистой электроэнергии или ядерной энергии и батарей в Европе, однако, с 40 000 километров». Его прогноз: «Электрические машины стоимостью менее 40 000 евро с пробегом в 400 километров приведут к прорыву».

Однако строительство зарядных станций станет узким местом в ближайшие несколько лет. «Потому что зарядная сеть не будет расти так же быстро, как продажи электромобилей», — сказал Янцш. Производители автомобилей должны теперь абсолютно продать эти автомобили: «Увеличение должно произойти сейчас! В следующем году новые автомобили в ЕС могут выделять в среднем только 95 граммов CO2, в противном случае это будет дорого для производителей».

Эльмар Кадес, автомобильный эксперт консалтингового управления AlixPartners, сказал: «К 2050 году мы должны быть климатически нейтральными. Это означает новые разработки: аккумулятор, водород, а также оптимизированные двигатели внутреннего сгорания, возможно, с синтетическим топливом». В сельской местности двигатель внутреннего сгорания также имел бы смысл в 2040 году. «Но в 2050 году две из трех машин будут ездить по дороге либо электрически, либо с водородом. Теперь вы должны активно изменить ситуацию».

Автоэксперт Deloitte Шиллер видит дилемму в этой отрасли: «Сегодня у автопроизводителей есть выбор — платить ЕС большие штрафы за CO2 или продавать электронные автомобили по ценам, по которым они зарабатывают мало или вообще ничего. быть грантовым бизнесом в ближайшие несколько лет. » Это меняется только тогда, когда они имеют большие количества. Кадес сказал: «Прибыль автопроизводителя продолжает снижаться. Впереди их пустыня». Инвестиции выросли, а затраты замедлились очень медленно. Но тот, кто «преодолеет пустыню, станет победителем».

Министр экономики Питер Альтмайер (ХДС) видит, что «зеленый» водород играет ключевую роль в энергетическом переходе. Министр транспорта Андреас Шойер (CSU) также призвал к большей скорости в распределении приводов топливных элементов.



Source link

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here